Kurulum tekliflerinde en çok atlanan, en çok tasarruf edilmeye çalışılan kalem kaçak akım rölesi. Oysa şarj hattında yanlış röle, hem sizi hem bütün tesisatı korumasız bırakır.
Kaçak akım rölesi ne yapar?
Faz ve nötrden geçen akımı karşılaştırır; fark (kaçak) 30 mA'i geçince devreyi keser. Evlerdeki röleler Tip AC (yalnızca sinüs kaçak) ya da Tip A (sinüs + darbeli DC) tipidir.
Araç şarjında sorun ne?
Aracın şarj elektroniği arıza durumunda düz DC kaçak akım üretebilir. Tip AC ve Tip A röleler düz DC'yi algılamaz; daha kötüsü 6 mA'in üzerindeki DC bileşen rölenin çekirdeğini doyurup körleştirir. Yani yalnız şarj hattı değil, aynı röle altındaki bütün devreler korumasız kalır.
İki doğru çözüm
- Tip B kaçak akım rölesi: AC, darbeli DC ve düz DC kaçakların hepsini algılar. Şarj hattı için en kapsamlı koruma; fiyatı Tip A'nın birkaç katıdır.
- Tip A + ünitede 6 mA DC algılama: Modern ünitelerin çoğunda dahili DC kaçak sensörü (RDC-DD) vardır; 6 mA DC görünce şarjı keser. Bu durumda panoda Tip A röle yeterlidir. Ünitenin bu özelliği belgesinde "6 mA DC" ya da "RDC-DD" olarak yazar.
Standart ne diyor?
IEC 61851 ve IEC 60364-7-722 (elektrikli araç besleme tesisatı) şarj noktasında ya Tip B röle ya da Tip A + DC 6 mA algılama ister; Türkiye'de Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği de bu standartlara atıf yapar. "Röle atmıyor, çalışıyor" bir güvenlik ölçütü değildir.
Kurulumda ne yapıyoruz?
Ünitenin dahili DC algılaması varsa Tip A, yoksa Tip B röle bağlarız; devreye almada röle test butonu ve harici test cihazıyla açma süresini ölçer, raporlarız. Başka ekiplerin kurduğu hatlarda en sık gördüğümüz eksik budur; değişimi bir saat sürer.
